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Múltiples causas del alto consumo de aceite en un motor

Es interesante ver que una minoría de los problemas de consumo de aceite se refieren a sus características, como pueden ser: grado SAE de viscosidad demasiado bajo, alta volatilidad, o el “aceite contaminado”.  La mayoría de los problemas son de naturaleza mecánica.  Este es el primero de varios consejos sobre el tema.
 

Es necesario remarcar al principio que un cierto valor mínimo de consumo es necesario en todos los motores: es el aceite que lubrica los aros de pistón y los asientos (y guías) de válvulas, que necesariamente pasa a la cámara de combustión después de cumplida su función, y se quema…

¿Cuáles son los valores considerados normales o aceptables? Esto dependerá de cada motor o aplicación.  Por ejemplo, Ford Motor Company y Volkswagen consideran consumos tan altos como 0,6 lt/1000Km.  Como aceptables para sus motores nafteros (gasolina).  Para grandes motores diesel usados en camiones para rutas o autopistas, muchos fabricantes no se preocupan hasta que el consumo de aceite alcance los 2lt por cada 1000 Km. de operación.
 

De todas formas hay que remarcar que el consumo depende fuertemente de las condiciones operativas, dentro de las cuales también es un factor preponderante la forma de manejo.
Vamos a un detalle de factores mecánicos, cuya importancia relativa dependerá de cada caso, y mucho de los cuales deberán considerarse si después de una reparación se observa un aumento no justificado del consumo de aceite.

Demasiado aceite en el cárter

Debido a un error al insertar la varilla de control de nivel de aceite, de forma que no haga contacto con el asiento del tubo, se puede hacer una lectura incorrecta, de nivel bajo en el cárter.  Así se podría agregar aceite de más, con un nivel de aceite indebidamente alto.  En esas condiciones se producirá más batido de lo normal en el cárter, por lo que se lanzará demasiado aceite hacia las camisas de cilindros.  Los pistones y los aros rasca-aceite,  que están diseñados para controlar una cantidad normal o un aumento razonable del aceite, quedan superados al punto que alto de aceite escapan del laberinto de aros de pistón y pasa a la cámara de combustión, donde se quema.  Así se produce un alto consumo de aceite.

De allí la recomendación de mantener el nivel medio, entre las marcas de máximo y mínimo, al rellenar tras la inspección diaria.  Más se aproxima el nivel al máximo, más rápido se consume el aceite.  Operativamente es más eficiente mantenerlo en el punto medio.

Si el nivel demasiado alto en el cárter puede resultar en cierto riesgo para el motor si llega a tocar al cigüeñal en su giro.  El motor arrancará con mucho esfuerzo (o directamente no podrá hacerlo)  En los motores con válvula PCV pasará aceite al múltiple de admisión; y en el caso de los motores diesel se puede producir la aceleración progresiva y no controlada del mismo, sobre todo en vacío (con dificultad para detenerlo, sigue acelerándose aunque se accione la parada desde el tablero).